À la recherche de la légèreté Sur ce nouveau Tiger 1200 l'accent a été clairement mis sur l'allègement de la machine jugée auparavant en léger surpoids, surtout pour la pratique du tout-terrain. On parle ici d'une perte de poids de 25 kg par rapport à l'ancienne. En effet, Triumph annonce 240 kg pour la GT standart. Charge qui peut monter jusqu'à 261 kg tpf pour la Rally Explorer. Ça reste lourd certes, mais un poil plus léger que la concurrence une 1250 GSA pèse 268 kg par exemple. Plus globalement, la moto a aussi été rendue plus puissante et plus performante que ça soit sur la route comme off road. Au centre de cette mise à jour 2022, se trouve un tout nouveau moteur doté de l'architecture innovante en T dit aussi T-plane de la dernière moto d'aventure "mid-size" la Tiger 900. Le gros tigre s'accompagne par la même occasion d'un nouveau châssis, de nouvelles suspensions, d'une transmission finale complètement revue et d'une ergonomie inédite. Une gamme mieux présentée Dites adieu aux noms de modèles alambiqués qui caractérisaient les versions précédentes XR, XRx, XRt, etc.... Et ça tombe bien ! Parce qu'on s'y retrouve déjà un peu mieux. Pour 2022, la Tiger 1200 se lance dans de nouveaux horizons, avec l'ajout des éditions "GT" et "Rallye". En plus de cela, chacune de ces deux familles aura également une nouvelle version haut de gamme dite "Explorer", bardées de technologies supplémentaires. Cette nouvelle gamme commence donc avec la gamme Tiger 1200 GT, plus orientée touring et route. Celle-ci se décline en 3 variantes GT et GT Pro toutes deux dotées d'un réservoir de 20 litres et une Explorer parée pour les plus longues distances. Elles sont équipées de roues avant de 19 pouces et de 18 pouces à l'arrière. Ces dernières sont moulées en aluminium. De l'autre côté, on retrouve les éditions "Rallye" plus orientées tout-terrain que les GTs. Cette famille de Tiger 1200, se décline en 2 versions quant à elles "Rally Pro" et "Rally Explorer." Toutes les versions de la famille Rally sont dotées de jantes tubeless de 21 pouces à l'avant et de 18 pouces à l'arrière pour une maniabilité en TT accrue comparé aux modèles précédents. Précisons que les nouvelles versions Explorer du Tiger 1200 se démarquent de par la présence d'un système innovant de détection d'angle mort pour avertir le conducteur en cas de véhicules invisibles dans les rétroviseurs. Elles disposent également d'un réservoir de carburants de 30 litres permettant ainsi aux machines de couvrir de plus grandes distances entre les pleins. Triumph avance d'une autonomie de 600 kms avec une telle contenance. Toute la gamme est dotée des nouvelles suspensions semi-active Showa, permettant au pilote de personnaliser son amortissement selon ses besoins et sa conduite. Base moteur de T-Plane Le tout nouveau moteur T-plane de 1160 cm3 issu de la dernière Speed Triple offre aux Tigers 12 des performances en net améliorations avec une puissance maximale de 150 ch 147 pour être plus précis à 9 000 tr/min, soit 8,5 ch par rapport à la génération précédente, ce qui en fait la moto à cardan la plus puissante de la catégorie adventure. Le couple est également supérieur à celui des modèles d’avant, avec 130 Nm de couple maximal à 7 000 tr/min, soit 8 Nm de plus que le moteur précédent. Dispo, tarifs et coloris La nouvelle gamme Tiger 1200 commence à 18 700 € pour la Tiger 1200 GT simple et pourra grimper jusqu'à 23 300 € pour la Rally Explorer les motos devraient atterrir chez nos concessionnaires au printemps coloris, les Tiger 1200 GT Pro, GT Explorer, Rally Pro et Rally Explorer seront disponible en "Snowdonia White", "Noir Saphir", "Matt Kaki". Tandis que la GT simple, qui elle, n'aura qu'un seul coloris dans sa garde robe le "Snowdonia White" La technique Triumph 1200 Tiger 2022 Moteur 3 cylindres en ligne à refroidissement liquide, 12 soupapes, doubles arbres à cames en têteCylindrée 1160 cm³Alésage 90,0 mmCourse 60,7 mmRapport de compression maximale 150 ch à 9 000 tr/minCouple maximal 130 Nm à 7,000 rpmAlimentation Injection électronique multipoint séquentielle avec commande d'accélérateur électroniqueÉchappement inox 3 en 1Transmission finale Arbre de transmissionEmbrayage Multidisque à bain d'huile et anti-dribbling hydrauliqueBoîte de vitesses 6 rapports Cadre Acier tubulaire, avec caches de finition en aluminium forgé. Boucle arrière en aluminium oscillant double en aluminium Tri-Link » avec barres de torsion doubles en avant Cast aluminium, 19 x / Spoked Tubeless. 21 x RallyRoues arrière Cast aluminium, 18 x / Spoked Tubeless. 18 x RallyPneu avant Metzeler Tourance, 120/70R19 M/C 60V TL / Metzeler Karoo Street, 90/90-21 M/C 54V TL RallyPneus arrière Metzeler Tourance, 150/70R18 M/C 70V TL / Metzeler Karoo Street, 150/70R18 M/C 70V TL RallySuspension avant Fourche inversée Showa de 49 mm avec amortissement semi-actif. Débattement de 200 mm / 220 mm pour les arrière Monoshock Showa avec amortissement semi-actif et réglage automatique de la précharge électronique. Débattement de roue de 200 mm / 220 mm pour les RallyFrein avant Étriers à montage radial monobloc Brembo Stylema, OC-ABS, disques flottants doubles de 320 mm. Maître-cylindre radial à entraxe réglable Magura HC1 avec réservoir arrière Étrier à piston unique Brembo, OC-ABS, disque simple de 282 mm. Maître-cylindre arrière avec réservoir distant. Affichage et fonctions du tableau de bord Tableau de bord avec écran TFT couleur de 7" et système de connectivité My Triumph Guidon 849 mm, protège-mains 982 mmHauteur hors rétroviseurs 1436 - 1497 mm écran réglableHauteur de la selle Adjustable 850/870 mm - 875/895 mm pour les RallyEmpattement 1560 mmInclinaison 24,1 º / º pour les RallyChasse 120 mm / 112 mm pour les RallyContenance du réservoir 20 L / 30 L en version ExplorerPoids pleins faits 240 kg / 249 kg en version RallyService Interval 16 000 Km ou 12 mois, selon la première éventualité Liens Essai de la Triumph Tiger 100 XCa Page officielle Tiger 1200 Triumph
TriumphTiger 900 GT Pro 2023 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Surenchère systémique Trail Au commencement, l'Homme s'est mis à marcher. Puis il domina des bêtes pour le conduire par delà les vents. Puis il créa les routes et les répandit à travers la Terre. Puis, il créa la machine pour dominer les routes. Sa soif de conquêtes finit par être rattrapé par la machine. Puis Triumph créa la Tiger 900 GT Pro. Et l'Homme compris que la moto pouvait dépasser ses envies. Au moment de s'offrir un trail à vocation routière, on peut choisir d'être sage avec une moyenne cylindrée ou moins raisonnable avec un fort cubage. Mais on peut aussi faire brûler le portefeuille tout en restant dans les mid-size. C'est le cas de certaines machines comme la Multistrada 950 S, la Turismo Veloce Lusso ou ce Tiger suréquipé. Comme si le 900 Tiger GT avait plongé dans le catalogue des accessoires à l'image Obélix dans la potion magique. Sans la surcharge pondérale.C'est pareil pour les bagnoles. Le modèle de base vous attire dans la concession jusqu'à qu'une version gavée de gourmandises vous emballe le palpitant. Vous en ressortez en ayant perdu quelques dents en or et récupéré une machine prête au standing tant qu'aux promenades de toutes passe au haut de gamme. En plus de toute la dotation du 900 Tiger de base + celui du GT, le Pro récupère des officiers de luminescence avec des clignos qui se convertissent aux LEDs ainsi qu'une paire de phares additionnels. Ensuite, c'est pratique et confort à de multiples niveaux. Les poignées chauffantes étant déjà présentes sur le GT, autant lui apporter le soutien des selles pilote et passager elles aussi chauffantes. La pression des pneus est contrôlée par capteurs, le passage des vitesses assistées par un shifter et la suspension arrière se règle avec un système électronique. L'ajustement s'opère sur la précharge avec quatre réglages dispo " Pilote ", " Pilote et bagages ", " Pilote et passager " et " Pilote, bagages et passager " et la détente avec neuf niveaux. Quelques bouts de lumière se sont cachés sous les commodos afin d'offrir un rétro-éclairage des commandes. Aussi, les Modes de conduite passe de 4 à 5 Rain, Road, Sport, Off-road et le Rider programmable et la connectivité Bluetooth est installé pour pouvoir interagir avec son smartphone. Cela permet le pilotage de la musique, des appels, de certaines fonctions, d'avoir un système de navigation simplifié ; et l'appairage permet aussi de piloter une GoPro. Ne surtout pas oublier un élément de pur bonheur lors de certaines opérations techniques la béquille centrale. Tentons de synthétiser un peu tout ça dans une liste pas courte. Le Tiger 900 GT Pro, c'est - Un nouveau bloc 3 cylindres avec plus cylindrée 888 cm3 et de couple 8,9 mkg à 7250 trs- Une puissance maintenue à 95 chevaux mais dispo plus tôt 8750 trs avec une courbe plus pleine - Bridage A2 possible- Un ordre d'allumage 1 - 3 - 2 pour plus de caractère- Un refroidissement amélioré- Un châssis repensé avec nouveau treillis en acier et boucle arrière en alu démontable- Un top freinage avec des étriers Brembo Stylema- Un habillage modernisé et dynamique- Un réservoir de 20 litres- Un écran TFT couleur de 7 pouces- Une signature lumineuse diurne- 5 Modes de conduite- La présence d'une centrale inertielle IMU- Un ABS cornering- Un contrôle de traction réactif en virage- La surveillance de la pression des pneus- Une prise avec boite à gants... à smartphone sous la selle- Tous les phares et clignos à LEDs- Des antibrouillards- Des poignées et selles chauffantes- Un régulateur de vitesse- La connectivité MyTriumph- Des suspensions Marzocchi réglables en détente et précharge- Un amortisseur arrière à réglage électronique- Un shifter Up&Down- Des protèges-mains- Une béquille centrale- Une bulle réglable sur 50 mm- Une selle réglable à 810 ou 830 mm- 4 kilos de moins que l'ancienne XRtC'est dense, c'est valorisant, et ça cogne. Approximativement 15 000 balles, ça laisse pas mal de matière à réflexion. Songez que même s'il est moins bien équipé, une 1100 Africa Twin est plus accessible. On peut trouver hallucinant de craquer pour une machine de ce calibre affichée à un prix aussi lourd que la liste. De surcroit, pas de valises en série ni de bagagerie quelconque. Pourtant, Le triumph Tiger 900 GT Pro risque d'intéresser bien du monde. Car enfin, la machine domina l'homme. Mais pour lui ne comptait que le plaisir que pouvait lui procurer son luxurieux bourreau. Et l'Homme jugea que ceci était bon. Pour - Photos constructeur L'aspect technique Triumph Tiger 900 GT Pro 2023 Chassis Cadre Berceau en acier tubulaire Réservoir 20 litres Hauteur de selle 810 mm Largeur 930 mm Hauteur 1 410 mm Empattement 1 556 mm Poids à sec 198 kg Assistance au freinage ABS cornering Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb 180 mm 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons Stylema Roue AV 100 / 90 - 19 → Commander ce type de pneu Pression bars Transmission Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur, déb 170 mm 1 disque Ø 255 mm, étrier 1 piston Roue AR 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Pression bars Moteur 3 Cylindres en ligne , 4 temps Refroidissement liquide injection Ø nc 2 ACT 4 soupapes par cylindre 888 cc 78 x 61 mm 95,20 ch à 8 750 tr/min 8,90 mkg à 7 250 tr/min Rapport poids / puissance 2,08 kg/ch Compression 1 Crit'air Galerie Millésimes Comparer Comparer la Tiger 900 GT Pro face à ses concurrentes Accélération Triumph Tiger 900 GT Pro 2023 3,80 s BMW F 850 GS 2023 3,80 s Consommation Triumph Tiger 900 GT Pro 2023 5,20 l/100km BMW F 850 GS 2023 4,10 l/100km Triumph Tiger 900 GT Pro 2023 385 km BMW F 850 GS 2023 366 km Couple Triumph Tiger 900 GT Pro 2023 8,90 mkg BMW F 850 GS 2023 9,40 mkg Puissance Triumph Tiger 900 GT Pro 2023 95,20 ch BMW F 850 GS 2023 95 ch rapport Poids / Puissance Triumph Tiger 900 GT Pro 2023 2,08 kg/ch BMW F 850 GS 2023 Non communiqué Vitesse Triumph Tiger 900 GT Pro 2023 200 km/h BMW F 850 GS 2023 200 km/h Comparateur Occasions Actus
TriumphTiger 900 GT Pro motorcycles for sale in 2022 - MotoHunt. 2022 Triumph Tiger 900 GT Pro Korosi Red: $16,800 -- 2022 Triumph Tiger 900 GT Pro Korosi Red: $16,725 -- 2022 Triumph Tiger 900 GT Pro: $16,800 -- 2022 Triumph Tiger 900 GT Pro Korosi Red: $16,800 -- 2022 Triumph Tiger 900 GT Pro Korosi Red: $16,800. MotoHunt . BUY. SAVED. NEWS. Buy Sell Find detailed history for 2022 Triumph Tiger 900 GT PRO by VIN Every automobile has its own VIN code, or Vehicle Identification Number. It is a combination of 17 digits and letters that can be likened to a person’s unique fingerprint. The code helps reveal important details about the car as well as track vehicle history by conducting a VIN lookup. Automakers are obliged to follow an international standard when it comes to VIN coding. It means they should provide information concerning vehicles, for instance, their country of origin, specifications, engine size, model year, type, manufacturing plant, and trim level. Beyond that, government databases track theft records and title brands, as well as service or recall records and vehicle accident history that are often tied to any VIN and can be revealed by using a VIN decoder. How is a VIN organized? - There are different groups that comprise a VIN, broken down as follows. - The first three characters are known as a WMI – or world manufacturer identifiers. -The first symbols indicate the country of origin. For example, automobiles that were manufactured in the USA start with 1, 4, or 5. Instead, the vehicle identification number for German-made cars begins with W, and so forth. -The second character displays details about the manufacturer. Often, this symbol is the first letter of the automaker’s name, A for Audi, B for BMW, etc. This is not always the case, and it depends on the next character. -The third symbol, together with the first two, indicates the vehicle’s type or manufacturing division. The following six characters refer to key features and specifications of the vehicle. This VIN part is called the Vehicle Description Section VDS. -Positions 4 through 8 provide details like the vehicle base model, body type, transmission, and engine information. -The 9th character is what’s known as a “check digit” which is used specifically to detect VIN fraud. - The last eight VIN code positions, from the 10th to the 17th, encrypt the characteristics, particularly specs and features, of a specific automobile. This part is also known as Vehicle Indicator Section VIS. - The 10th symbol represents the model year. Letters B through Y indicate the various vehicle configuration years from 1981 to 2000. However, there are some exceptions I, O, Q, U, or Z characters do not appear in the VIN code. Numbers 1 through 9 were used to indicate the years 2001–2009. Starting in 2010, the characters started over at A and will continue to do so until 2030. - The 11th character shows which plant assembled the vehicle, with every automaker having their own set of codes. - Positions 12 through 17 are a production sequence, assigned on the assembly line by the manufacturer. VIN FAQS Can I run a free VIN check? - Yes, but the vehicle details you will receive are limited. To access data like accident history, odometer readings with mileage, and title brands, you have to pay. In this case, you will get a comprehensive VIN lookup and vehicle history report that pulls information from multiple government agencies. Can I look up vehicle specs by the VIN? - Yes, certain VIN lookup solutions offer a VIN decoder which reveals automobile specs. The main concern here is that such resources cannot provide you with a comprehensive vehicle history review like we do at ClearVIN. Instead, they offer just basic automobile details. Where can I find a VIN? - As a rule, the VIN code on a car is located in the lower-left hand corner of the dashboard, on the door jamb, or on the engine block. Motorcycles have a Vehicle Identification Number stamped onto their frames. Can I determine a vehicle’s price through its VIN? - While there are a lot of details held within a VIN code, a VIN lookup will not give you a flat-out suggested price for a vehicle. However, the information provided can help you make an informed decision when buying a used vehicle. When did VINs become standard? - The VIN code was first used in 1954. Later, in 1981, the National Highway Traffic Safety Administration decided to standardize the Vehicle Identification Number, and today we know it as a 17-character combination of numbers and letters for automobile identification and VIN lookup. Prior to 1981, car manufacturers had their own VIN systems. That is why it is still difficult to find a comprehensive vehicle history report or automobile features review for cars dating back to 1981 and before. LeTiger 900 GT à suspension surbaissée apporte encore plus d’accessibilité à cet incroyable trail routier. Le Tiger 900 GT à suspension surbaissée apporte encore plus d’accessibilité à cet incroyable trail routier. Skip to main content. Toggle. Triumph Motorcycles. Motos. Select a Range. Adventure Roadsters Modern Classics Rocket 3 Special Editions E-Bike Financement ; Der Triumph Tiger 900 Rally Pro mit ihrem 4-Takt Reihe 3-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 888 Kubik steht die Triumph Tiger 900 GT Pro mit ihrem 4-Takt Reihe 3-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber. Bei der Tiger 900 Rally Pro federt vorne eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Showa mit 45 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Federvorspannung, Zugstufe verstellbares Monofederbein von Showa. Die Tiger 900 GT Pro setzt vorne auf eine in Druckstufe, Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Marzocchi mit 45 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Federvorspannung, Zugstufe verstellbares Monofederbein von Marzocchi. Die Triumph Tiger 900 Rally Pro hat mit 240 mm vorne und 230 mm hinten ein einen deutlich längeren Federweg als die Triumph Tiger 900 GT Pro mit 180 mm vorne und 170 mm hinten. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Tiger 900 Rally Pro vorne eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo und hinten eine Scheibe mit 255 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange von Brembo. Die Tiger 900 GT Pro vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe mit 255 mm Durchmesser und Einkolben-Zange von Brembo verbaut. Bei der Bereifung setzt Tiger 900 Rally Pro auf Schlappen mit den Maßen 90 / 90 - 21 vorne und 150 / 70 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Tiger 900 GT Pro Reifen in den Größen 100/90-19 vorne und 150/70-17 hinten. Der Radstand der Triumph Tiger 900 Rally Pro misst Millimeter, die Sitzhöhe reicht von 850 bis 870 Millimeter. Die Triumph Tiger 900 GT Pro ist von Radachse zu Radachse mm lang und ihre Sitzhöhe reicht von 810 bis 830 Millimeter. Mit einem Trockengewicht von 201 kg ist die Tiger 900 Rally Pro ähnlich schwer wie die Tiger 900 GT Pro mit 198 kg. In den Tank der Tiger 900 Rally Pro passen 20 Liter Sprit. Bei der Tiger 900 GT Pro sind es ebenfalls 20 Liter Tankvolumen. Von der am 1000PS Marktplatz, von der verfügbar. Für die Tiger 900 Rally Pro gibt es aktuell 524 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Tiger 900 GT Pro wurde derzeit 939 Mal pro Monat gesucht. Sie sind daher sehr oft gesuchte Modelle am 1000PS Marktplatz.BrandNew Tiger 900 GT Pro in Caspian Blue available now£13595 on-the-road. 1 - only. Call 01233-636699 At Triumph Ashford we are committed to ensure all our used vehicles have undergone a full
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